尽管在刚刚过去的一年里销售额出现较大幅度增长，但身为某汽车模具企业总经理的王先生在高兴之余，也不免为公司今后的发展表示担忧：“量上去了，但市场拓展越来越难。销售额增长了，但利润几乎没变。模具行业的竞争越来越激烈了。”

市场壮大

和王先生所在企业一样，2007年很多汽车模具企业在供货量上都实现了新的突破。这固然得益于中国汽车市场的蓬勃发展，汽车产销量的持续增长极大地刺激了对汽车模具的需求。如果说制造一辆普通轿车需要约1500个模具，那么整个汽车市场对模具的需求量可谓惊人。哪个汽车模具厂家也不会放弃这块“蛋糕”，甚至不少以往生产其他种类模具的厂家，也将业务延伸至汽车模具领域。

实际上，我国汽车模具业的建立可以追溯到国内汽车工业发展之初。诸如一汽、东风等整车企业当时都设有配套的模具厂，生产的模具仅仅为了企业能自给自足。随着市场需求逐年增大，在原有大型国有企业基础上，一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入这一市场。这也使得汽车模具行业竞争愈发激烈。

只见量不见利

尽管市场前景广阔，能够尝到甜头的企业又有多少呢？“只见量不见利”，这样的情况在很多企业都有发生。

南京一家汽车模具企业负责人告诉记者，与很多汽车零部高端模具依赖进口。

专家提到的技术问题，正是当前国内汽车模具企业面临的最大难题。尽管诸如内饰件、塑料件等国内模具企业都能自己生产，但在拥有更高附加值的外覆盖件方面，大都依靠进口。

“在设备上我们很多企业应该说都没问题，在技术层次、工艺管理等方面存在很大差距。比如如何让钢材在冲压拉伸成型后，产品尺寸精度、材料的变形、回弹、刚性等都能符合要求，我们还很难做到。”正如这位企业人士所说，如今无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，基本都大量采购了先进的数控设备，但“硬件”提升，“软件”跟不上的企业广为存在。

对于这些问题，专家给出的答案是：“目前中国的汽车模具尤其是高档模具仍然徘徊在主流产业链之外，企业要做的，首先必须要导入关键技术和先进管理手段，重视对核心技术的掌握。”